Kjøring i motbakke med redusert sikt

En bakketopp med redusert sikt er en av de mest undervurderte farene på snøscooter. Idet du klatrer opp en motbakke ser du ofte bare himmelen foran deg, ikke det som ligger rett bak toppen. Møtende scooter, en skiløper, en grøft, en stein eller en bratt avgrunn kan dukke opp i samme øyeblikk som du får sikt – og da er det for sent å bremse. Nøkkelen er å lese terrenget i forkant og kjøre med en fart som lar deg stoppe innenfor den sikten du faktisk har.

Innholdsfortegnelse

• Hvorfor bakketopper skjuler farer
• Les terrenget før du klatrer
• Riktig fart over toppen
• Plassering og linjevalg
• Sjekkliste for motbakke med blindt sikt

Hvorfor bakketopper skjuler farer

Når terrenget stiger, faller sikthorisonten bort. Det du ser er kanten av bakken, mens alt som ligger bak og under kanten er en blind sone. Jo brattere toppen er, og jo lavere du sitter, desto større blir denne sonen. På en kul midt i løypa kan den blinde sonen være flere titalls meter lang.

Problemet forsterkes av at scooteren ofte har mest fart akkurat når du runder en topp, fordi du har gitt gass for å komme deg opp. Kombinasjonen av høy fart og kort sikt er nettopp det som gir for lang reaksjons- og bremsevei. Les mer om hvordan fart og sikt henger sammen i artikkelen om fart, plassering og sikt . I ukjent terreng bør du være ekstra varsom, slik vi går gjennom i fartsvalg i ukjent terreng .

Les terrenget før du klatrer

Før du legger inn fart mot en motbakke, bør du tolke det du faktisk kan se:

• Stiger terrenget bratt og «kutter» mot himmelen? Da er det en topp med blind bakside.
• Er det en jevn, lang stigning der du ser løypa fortsette på oversiden? Da er sikten bedre.
• Finnes det spor, brøytekanter eller merker som tyder på møtende trafikk?

Et godt prinsipp er å anta at det alltid kan komme noe på andre siden. I oppoverbakke med snøscooter handler mye om å holde jevnt drag uten å overraske deg selv på toppen. Når terrenget i tillegg heller på tvers, gjelder rådene i bratt terreng og traversering .

Riktig fart over toppen

Hovedregelen er enkel: du skal alltid kunne stoppe på den strekningen du ser foran deg. Når sikten kortes ned av en bakketopp, må farten ned tilsvarende. Dette kalles ofte å kjøre «innenfor sikten».

Tabellen under viser prinsippet for hvordan sikt og fart henger sammen over en topp:

Bremselengden øker mye mer enn farten – dobler du farten, firedobles bremselengden omtrentlig, fordi den øker med kvadratet av farten. Det er forklart nærmere i artikkelen om bremselengde på snøscooter . Derfor gir selv en liten fartsreduksjon stor effekt akkurat der sikten er kortest. På glatt og isete underlag blir bremselengden enda lengre, og rådene i glatt løype og isete underlag blir ekstra viktige.

Plassering og linjevalg

På åpen, blind topp bør du legge deg litt mot høyre side av løypa, slik at du har mest mulig margin mot møtende trafikk som også runder toppen. Reduser farten i god tid før kanten, ikke når du allerede er oppe. Tenk på følgende:

1. Slipp gassen før selve toppen, ikke etter.
2. Hold deg til høyre, særlig i preparerte løyper.
3. Vær klar på bremsen, men brems mykt for å beholde styring og grep.
4. Regn alltid med at noen kan komme i mot eller stå rett bak kanten.

Skulle du møte noen akkurat i en topp eller en trang passasje, gjelder rådene i møte i smal løype med snøscooter . Husk også at bakketoppen ofte går over i en nedstigning – da overtar teknikken for nedoverbakke med snøscooter .

Sjekkliste for motbakke med blindt sikt

• Forutse den blinde sonen før du klatrer.
• Reduser farten før kanten, ikke etter.
• Hold til høyre for å gi plass til møtende.
• Kjør innenfor sikten – stopp på det du ser.
• Vær klar på bremsen og brems mykt.

Det å lese terreng, sikt og fart er noe av det som testes på teoriprøven for klasse S. Vil du øve på akkurat slike vurderinger, kan du ta en gratis prøve og trene videre i Eteo-appen til du er trygg og klar for prøven.