Håndvarmere og tommelvarme på snøscooter

Kalde fingre er ikke bare ubehagelig, de gjør deg også til en dårligere fører. Når følelsen forsvinner, mister du presisjonen på gass, brems og styring. Håndvarmere og tommelvarme er derfor blant de viktigste komfort- og sikkerhetssystemene på en snøscooter, og det lønner seg å forstå hvordan de trekker strøm, hvordan du bruker dem riktig, og hva du gjør når de slutter å virke midt i terrenget.

Innholdsfortegnelse

• Hvordan håndvarmere og tommelvarme fungerer
• Strømforbruk og belastning på systemet
• Riktig bruk på lange turer
• Feilsøking når varmen forsvinner

Hvordan håndvarmere og tommelvarme fungerer

Begge systemene er enkle elektriske varmeelementer. I styret ligger en motstandstråd som varmes opp når strøm går gjennom den, og varmen ledes ut i håndtakene. Tommelvarmen sitter på selve gasshendelen, der tommelen din hviler, og er ofte glemt fordi tommelen er minst beskyttet av vottene.

De fleste moderne scootere har et bryterpanel med flere trinn, typisk lav, middels og høy. Noen rimeligere modeller har bare av/på. Varmen kommer fra scooterens egen strømproduksjon, og det er nettopp denne avhengigheten av ladesystemet som er nøkkelen til både strømforbruk og feilsøking.

Strømforbruk og belastning på systemet

Varmeelementer trekker en del strøm, og det er verdt å vite hvor mye av den tilgjengelige effekten de spiser. På lave turtall, for eksempel når du kjører sakte i tett løype eller står på tomgang, produserer ladesystemet mindre strøm. Da kan kombinasjonen av lys, instrumenter og full håndvarme trekke mer enn motoren leverer, slik at batteriet tappes. Kraftig tilleggsbelysning øker forbruket ytterligere, noe du kan lese mer om i artikkelen om lyskaster og LED-lys .

Tabellen under viser et typisk forhold mellom trinn og forbruk. Tallene varierer mellom modeller, så se alltid i instruksjonsboken for din scooter.

Noen praktiske konsekvenser av dette:

• Hold ikke alt på maks samtidig hvis du kjører mye på lavt turtall.
• Skru ned varmen før du parkerer og lar motoren gå på tomgang en stund.
• På elstart-modeller er det ekstra viktig å ikke tappe batteriet, slik at du fortsatt kan starte igjen.

Lærer du å lese forbruket, henger dette tett sammen med kaldstart og batteristyring , der et fulladet og friskt batteri er forutsetningen for at varmen i det hele tatt virker når det er kaldest.

Riktig bruk på lange turer

Varme håndtak er ingen erstatning for gode votter eller hansker. På lang tur i kulde bør du tenke lagvis: varmen i styret holder kontaktflaten varm, mens bekledningen holder på den varmen. Et godt utgangspunkt for klesvalget finner du i artikkelen om kuldeberedskap og bekledning .

Noen vaner som gir mest nytte av varmen:

1. Skru på varmen tidlig, før fingrene blir kalde, ikke etterpå.
2. Bruk tommelvarmen på lange, rette strekk der tommelen ellers blir liggende stille på gassen.
3. Veksle mellom høyt og lavt trinn etter været i stedet for å la den stå på maks hele tiden.
4. Stopp og beveg fingrene hvis følelsen begynner å forsvinne tross varmen.

Husk at varme i håndtakene kan skjule at det faktisk er svært kaldt. Når du blir vant til komforten, er det lett å undervurdere temperaturen. Forstå derfor også kuldetekniske grenser for hvor langt maskinen og du selv tåler å gå, og kjenn de første tegnene på frostskade og hypotermi .

Feilsøking når varmen forsvinner

Når håndvarmen plutselig blir kald, er det sjelden farlig for motoren, men det kan bli ubehagelig fort. Gå systematisk gjennom de vanligste årsakene:

• Sikring: Varmeelementene har oftest egen sikring. En sprunget sikring er den vanligste og enkleste feilen, så ha reservesikringer med.
• Lavt turtall: Hvis varmen blir svak bare på tomgang, men kommer tilbake i fart, er ladesystemet på grensen. Det er normalt, men en påminnelse om ikke å overbelaste.
• Bryter eller kontakt: Korrosjon og fukt i bryteren eller pluggene gir ustabil varme. Tørk og rens kontaktene.
• Brutt element: Hvis ett håndtak er varmt og det andre kaldt, kan selve tråden i det kalde håndtaket være brutt. Da trengs verksted.

Av sikkerhetsgrunner bør du alltid ha med varme reservevotter slik at du ikke er helt avhengig av elektronikken. En sjekk av varmesystemet hører naturlig hjemme i den daglige kontrollen før tur , sammen med lys og andre elektriske funksjoner. Godt verneutstyr er også en del av komforten i kulde, og du finner mer om dette i artikkelen om hjelm og verneutstyr .

Slik øver du til prøven

Spørsmål om elektriske systemer, kulde og kontroll før tur dukker opp på teoriprøven for klasse S. Vil du teste deg selv, kan du ta en gratis prøve og øve videre i Eteo-appen til du føler deg trygg på temaene før prøven.