Oljepumpe og oljeblanding på 2-takts snøscooter

En 2-takts motor har ingen separat oljesump slik en firetakter har. I stedet smøres lager, sylinder og stempel av olje som følger med drivstoffet inn i veivhuset. På en moderne snøscooter med totaktsmotor skjer dette enten ved at en oljepumpe doserer olje automatisk, eller ved at du selv blander olje i bensinen. Forstår du oljeblanding på 2-takt riktig, unngår du den vanligste og dyreste motorhavarien på vinterfjellet: et nedsmurt eller tørrkjørt drivverk.

Innholdsfortegnelse

• Hvorfor totakteren trenger olje i drivstoffet
• Oljepumpe eller forhåndsblanding
• Blandingsforhold du må kunne
• Kontroll av oljepumpe og oljenivå
• Tegn på smøresvikt
• Hva som er viktig til prøven

Hvorfor totakteren trenger olje i drivstoffet

I en totakter strømmer blandingen av bensin og luft gjennom veivhuset før den presses opp i forbrenningskammeret. Det er nettopp her oljen får jobben sin: den legger seg som en hinne på veivlager, stempel og sylindervegg mens blandingen passerer. Smøringen er altså en engangsdose som forsvinner med eksosen, og den må derfor doseres kontinuerlig så lenge motoren går.

Dette skiller totakteren grunnleggende fra en firetakter, som har olje i en lukket sump og en separat smørekrets. Forskjellen er beskrevet nærmere i artikkelen om smøreolje på totakt mot firetakt . Bruker du feil olje eller feil mengde, får du enten avleiringer og tette ringer, eller for lite smøring og varmgang.

Oljepumpe eller forhåndsblanding

Det finnes to hovedmåter å få olje inn i totakteren:

• Oljepumpe (separat smøring): Olje fra en egen oljetank doseres automatisk av en pumpe som er styrt av turtall og gasspådrag. Du fyller ren bensin på drivstofftanken og ren totaktsolje på oljetanken. Dette er vanligst på nyere snøscootere.
• Forhåndsblanding (premix): Du blander olje direkte i bensinen i et fast forhold før du fyller. Det er enkelt og driftssikkert, men krever at du blander nøyaktig hver gang.

Mange motorer kan kjøres på begge prinsipper, men du må aldri gjøre begge deler samtidig uten at det er foreskrevet. Fyller du forhåndsblandet bensin på en scooter som også har aktiv oljepumpe, blir blandingen altfor fet, pluggene soter til og motoren går dårlig. Sotede plugger henger igjen som driftsproblem, se mer i artikkelen om tennplugger på snøscooter .

Blandingsforhold du må kunne

Blandingsforholdet sier hvor mye bensin det er per del olje. Et forhold på 50:1 betyr 50 deler bensin til 1 del olje. Følg alltid det forholdet produsenten oppgir i instruksjonsboka, for det varierer med motor og oljetype.

Noen huskeregler ved blanding:

1. Bruk olje merket for totaktsmotor og helst typen produsenten anbefaler.
2. Bland i en ren kanne, hell olje først og deretter bensin, og rist godt.
3. Bland bare det du bruker opp i løpet av rimelig tid; ferdigblandet bensin eldes.
4. I sterk kulde er riktig drivstoffhåndtering ekstra viktig, se drivstoff i kuldegrader .

Kontroll av oljepumpe og oljenivå

Har scooteren oljepumpe, er den daglige kontrollen enkel, men viktig:

• Sjekk oljenivået i oljetanken før hver tur, på samme måte som du sjekker drivstoff.
• Se etter lekkasje rundt oljetank, slanger og pumpe.
• Kontroller at oljeslangen ikke har luftbobler eller er klemt; luft i slangen gir for lite olje fram til motoren.
• Etter service eller bytte av slange må pumpa ofte luftes (avluftes) etter produsentens anvisning.

Oljepumpa er en del av den helhetlige daglige kontrollen før tur sammen med drivstoff, lys og bremser. Kald motor og tregt drivstoff gjør at smøringen er ekstra sårbar de første minuttene; les mer om kaldstart i artikkelen om forgasser og tenning i kulde . En oversikt over hele kjøretøyteknikken finner du i kjøretøy og teknikk som S-tema .

Tegn på smøresvikt

Får motoren for lite olje, oppstår varmgang og til slutt stempelkutt (seizing), der stempelet kjører seg fast i sylinderen. Vanlige varseltegn:

• Plutselig tap av effekt eller at motoren stopper brått under gasspådrag.
• Uvant metallisk lyd eller pipende skrik fra motoren.
• Tydelig overoppheting, ofte sammen med kjølevæskeproblemer; se kjølevæske og overoppheting .
• For mye olje gir motsatt problem: kraftig blårøyk, soting og dårlig gange.

Merker du smøresvikt, skal du ta av gass, la motoren gå rolig eller stanse, og finne årsaken før du kjører videre. Sjekk også at luftfilteret og snøinntaket er fritt, for feil luftmengde forstyrrer både forbrenning og smøring.

Hva som er viktig til prøven

Til teoriprøven for klasse S bør du kunne forklare hvorfor totakteren trenger olje i drivstoffet, forskjellen på oljepumpe og forhåndsblanding, og hva typiske blandingsforhold som 50:1 betyr. Du bør også kjenne tegnene på smøresvikt og vite at du alltid følger produsentens anvisning.

Vil du øve på slike kontroll- og teknikkspørsmål, kan du ta en gratis prøve og trene videre i Eteo-appen til du er trygg og klar til prøven.